F1官方的两个积分排名（车手积分榜、车队积分榜）反映比赛成绩，唯结果论；另一个评分排名（车手实力榜 Power Rankings，FormulaFans每期都有转译），由于是评委们打分，有掺杂主观因素的可能，评分标准也未公开。

　　“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的设立初衷并不是取代官方的排名统计，而是为车迷伙伴提供多一种视角去解读比赛：

　　首先，比赛中名次的升降，可以反应车手在场上的表现，尤其体现相互之间的竞争关系，超车、undercut/overcut进站策略等，可谓“逆水行舟，不进则退”；

　　其次，除了少数争冠的车手，中游集团甚至赛车实力较弱车队的车手也在比赛中奋力向前赶超，“车手进步榜 Advancing Leaderboard”给了有潜力的优秀车手更多的“曝光”机会；

　　此外，通过榜单名次变化的幅度情况，也可以反映一场比赛是精彩激烈或是平淡无奇。

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　　完赛17场，Kimi在其中的12场（实际上参加了15场）完赛名次均好于发车顺位，诺里斯以11场紧随其后，做到10场的有里卡多、阿隆索和米克，汉密尔顿、维斯塔潘和加斯利排在“队尾”，库比卡则代替Kimi参加了2场。

　　对比车手积分榜来看，Kimi本赛季的排位赛拉胯，但起步首圈的发挥相当出色；诺里斯前半赛季表现抢眼，前10场连续拿分；里卡多和佩雷兹的正赛表现往往要好于排位赛；阿隆索随着赛季的进行状态越来越好。

　　维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔和博塔斯包揽了本赛季的排位赛杆位，因此他们的名次“提升空间”有限；加斯利的数据表明了小红牛赛车在长距离方面的欠缺。

　　赛恩斯、Kimi和佩雷兹本赛季的名次提升总数目前超过了40位，除了上一节提到的原因外，赛恩斯和佩雷兹曾有过更换动力单元罚退的经历，这也体现在博塔斯的身上。

　　对照官方的超车排行榜，排名靠前的车手名单接近。其中，排名1、2的维特尔和阿隆索在车手进步榜上的名次总提升都是32位，P3的赛恩斯在车手进步榜的总名次提升最多，三人中他的车手积分排名也是最靠前的。

　　每场比赛结束后，除了对车手名次变化进行统计和排名外，我们还会根据榜单排名和比赛实际情况选出三位最佳车手，并对所有20位车手的表现进行针对性点评，作为排行榜的解读。

　　在最佳车手的评选中，佩雷兹被提名的次数最多，7次；汉密尔顿和阿隆索并列6次，赛恩斯有5次；21位车手中，有16位车手至少1次被评选为最佳车手。想知道具体上榜理由的小伙伴可以查看每一站的车手进步榜文章。

　　由于存在并列，因此TOP10榜单一共收纳了12人次。维斯塔潘在俄罗斯站更换动力单元罚至队尾起步，最终以P2登上领奖台，离“完美”仅一步之遥；同样博塔斯在蒙扎也是从最后一排发车拿到P3，提升了16位；而有三位车手（赛恩斯、拉蒂菲和拉塞尔）都是在匈牙利站的“大浪淘沙”中取得了本赛季单场比赛的最大名次提升。

　　本赛季的连续名次提升场数的纪录属于诺里斯，他开赛前7站每场比赛都能提升名次，这个纪录目前只有里卡多和两位阿尔法·罗密欧车手还有机会在最后5场比赛中去打破。

　　诚然这套计分体系还处在试验阶段，我们会随着比赛不断进行观察、完善和改进，欢迎提出宝贵意见和建议。

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