北京时间10月23日凌晨，2023赛季F1大奖赛第18站美国大奖赛在奥斯汀美洲赛道结束正赛争夺。维斯塔潘克服赛车刹车问题率先冲线，连续三年在COTA收获冠军，并就此锁定职业生涯第50胜；汉密尔顿虽然第二个冲线）因违规在赛后被取消成绩，诺里斯和塞恩斯最终分列第二、三位。

　　今年是F1大奖赛第11次来到奥斯汀美洲赛道，也是在美国举行的第75场大奖赛。奥斯汀美洲赛道是由著名的赫尔曼·蒂尔克团队设计，一些弯角设计灵感来自于其他著名弯道的知名弯道，譬如3至6弯就很容易让人联想到银石的Maggotts-Becketts组合弯，12至15号弯有霍根海姆赛道部分路段的影子。总体来说，奥斯汀美洲赛道是一条全面的赛道，需要中等到高的下压力。作用于轮胎的力主要是横向力，在慢弯道中具有良好的牵引力也很重要。

　　本周末，F1大奖赛迎来了本赛季的第5场、也是历史上的第11场冲刺赛。维斯塔潘拿到冲刺赛排位赛杆位，随后在冲刺赛中一路领跑，轻松收下胜利。汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯、佩雷兹、塞恩斯、加斯利和拉塞尔分列二至八位，拿到相应积分。

　　正赛发车顺序则是，勒克莱尔杆位起步，诺里斯、汉密尔顿分列第二、三位，维斯塔潘从第六位开始比赛，周冠宇则是第12位发车，此外，阿斯顿·马丁和哈斯的四台赛车都是从维修区起步。诺里斯和拉塞尔都在本周末迎来个人第100场F1分站赛。

　　轮胎选择方面，除霍肯博格和斯托尔选择硬胎之外，其余车手均是中性胎。正赛开始时，天气晴好，气温29摄氏度，赛道温度40度，湿度43%。比赛开始后，诺里斯起步阶段超越勒克莱尔在1号弯取得领先，并快速拉开差距。奥康发车阶段与皮亚斯特里发生碰撞，车队告诉他赛车侧箱受损，之后加斯利和队友奥康交换了位置，因为在赛道上加斯利更快。第6圈，奥康将赛车带回Pit房退赛。

　　8圈过后，排名前五车手是诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔、维斯塔潘和赛恩斯。第10圈，周冠宇率先进站换上硬胎。同一圈，皮亚斯特里的赛车疑似出现故障，在赛道上慢了下来，随后他进站成为本站第二位退赛车手。第11圈，维斯塔潘超越勒克莱尔跻身前三。第17圈，维斯塔潘率先进站依然选择中性胎，返回赛道后暂列第9。一圈之后，领跑的诺里斯也完成一停，不过他们换上的是硬胎。

　　第19圈，汉密尔顿的轮胎已经磨损严重，在过弯时转向不足。在此之前，梅赛德斯曾一度询问汉密尔顿能否多跑5圈，以便实施一停策略，但汉密尔顿说很难。第21圈，汉密尔顿停站换上硬胎，重返赛道后在维斯塔潘后面暂列第五，且两人间有4.8秒的差距。第24圈，勒克莱尔在第2位进站换上硬胎，出场后排在佩雷兹之后暂列第六。

　　第28圈，维斯塔潘轻松超越诺里斯上到了领跑位置，不过两人是用的不同轮胎策略。第35圈，诺里斯第二次停站，换上了硬胎，出场后列第六位。随后一圈，维斯塔潘和赛恩斯也完成二停，维斯塔潘回到赛道上领先于诺里斯1.7秒左右。第39圈，汉密尔顿同样完成二停，换上中性胎，出场后暂居第四。第43圈，汉密尔顿超越勒克莱尔上到第三。

　　第49圈，汉密尔顿面对1号弯强硬防守的诺里斯依然成功超越冲到第二。阿尔本由于多次违反赛道限制被罚时5秒。第51圈，阿隆索将赛车带回Pit房退赛。最终，维斯塔潘克服了刹车问题，率先冲线个分站冠军，也是生涯第50场大奖赛冠军，成为继汉密尔顿、迈克尔-舒马赫、维特尔和普罗斯特之后第五位达次标杆的F1车手。

　　汉密尔顿落后2.225秒第二个冲线，不过赛后国际汽联经过检查发现，由于底板木板的磨损程度不符合规则，这导致汉密尔顿和勒克莱尔的赛车在赛后未能通过车检，因此汉密尔顿（亚军）和勒克莱尔（第6名）的美国大奖赛正赛成绩被取消。

　　如此一来，排名二至十位有相应积分入账的车手是：诺里斯、塞恩斯、佩雷兹、拉塞尔、加斯利、斯托尔、角田裕毅、阿尔本、萨金特，其中角田裕毅在最后一圈通过换上软胎刷出了最速圈，因此多拿了一个积分，萨金特收获首个积分。博塔斯和周冠宇分别排名第12和第13名。

　　本站比赛过后，维斯塔潘466分已经刷新了F1历史上单赛季得分纪录，佩雷兹240分列第二，汉密尔顿201分排名第三，阿隆索183分暂居第四；车队积分榜方面，红牛706分居首，梅赛德斯344分列第二，法拉利322分排名第三。10月27日-10月29日，各车队将在罗德里格斯兄弟赛道展开赛季第19站墨西哥大奖赛的争夺。