年关将至，Autosport网站总结了2023赛季各大汽车赛事Top50位车手，涵盖了F1，FE，WEC，WRC，IndyCar等重要赛事的车手。本篇文章将介绍第30至21位的车手，欢迎各位车迷们阅读！

　　今年是“奥玄宗”以兼职身份参加WRC赛事的第2个年头，但他仍然用极其出色的表现在大家的脑海中留下了极为深刻的印象。

　　他先后在蒙特卡洛以及墨西哥站拿下冠军，并创纪录地分别在这两个分站第9次以及第7次拿下胜利。如此强势的表现甚至让他一度取得了今年车手积分榜的领跑位置。

　　在他形容为“地狱之战”的肯尼亚拉力赛上，奥吉尔拿到了今年的第3个冠军。其实他在今年一度有机会多拿下撒丁岛以及希腊拉力赛的冠军，但他在领先的情况下分别遭遇了撞车事故以及悬挂受损问题而痛失好局。

　　在F2赛季经历了两个稳健却也没有爆炸成绩的赛季之后，劳森今年选择转战日本超级方程式赛赛场。因为他想用更好的成绩让红牛去确信他是一位线赛车的车手。

　　他最终在整个赛季当中拿到了三场冠军，但在茂木双环赛道上所发生的那次代价高昂的撞车事故最终让他与总冠军的头衔失之交臂。

　　不过伴随着里卡多在今年荷兰站的撞车事故导致手腕骨折，劳森十分突然地获得了空降到小红牛赛车驾驶舱当中的机会。他在此期间也展现出了令人印象深刻的表现，在同一时期内他所拿到的积分甚至要比队友角田裕毅来得更多。我们有理由相信，未来劳森代表红牛阵营驾驶F1赛车的机会必将到来。

　　在人生第一次驾驶F1赛车面临考验极大的日本站铃鹿赛道时，皮亚斯特里就在排位赛取得了第二名的佳绩。光是这一个成绩都已经足以让迈凯伦对于这位新人车手有着十分深刻的印象。更何况皮亚斯特里本赛季曾有过两次站上正赛颁奖台的表现，其实要不是卡塔尔站正赛受到安全车出动的影响，他甚至有机会多拿一个领奖台。

　　当然在与队友诺里斯比较之下，皮亚斯特里在轮胎管理方面的表现仍有待提升，这是他明年十分需要改善的地方。不过迈凯伦方面也表示，诺里斯今年是通过专门的模拟器训练在轮胎管理上取得了长足的进步，而且伴随着皮亚斯特里逐渐了解倍耐力轮胎的特性，也许他很有机会能在未来追上队友的步伐。立即博在线下载

　　在今年从现代转投福特阵营之后，塔纳克很少能有着100%驾驭这辆福特赛车的表现。但这位2019年的赛事世界冠军得主仍然在今年拿到了两个分站的冠军头衔。

　　福特赛车的研发实力固然不如丰田以及现代这样能全力投入的厂商，但这辆赛车在塔纳克的驾驶下仍旧能展现出惊人的速度。至少塔纳克今年拿到了瑞典站以及智利站的胜利。

　　塔纳克同时还有6次登上领奖台的表现，但这背后是他一直遭遇赛车故障的艰辛：墨西哥站涡轮增压故障、撒丁岛电子系统故障、爱沙尼亚站以及芬兰站引擎故障、希腊站水泵故障。

　　其实小林可梦伟今年真的错失了很多拿重要成就的机会：既没有成为WEC的年终冠军，也没有拿到百年勒芒大赛的冠军。不过他也跟车组的队友们拿下了4个分站冠军，更需要指出的是他们其实要比队友车组的平均速度来得更快。

　　虽然我们无法猜测要是7号车组没有在勒芒的比赛当中退赛，后续的争冠格局会变成怎样。但小林至少证明了自己既有实力成为一名优秀的车手，还能为车队的管理出一份自己的力量。而富士6小时耐力赛他在最后连续2棒的出色表现就是十分有力的佐证。

　　拉塞尔今年在排位赛对决中与汉密尔顿打成11平，但在正赛当中却总会被比赛经验更丰富的汉密尔顿所压制。总的来说，拉塞尔认为“今年是他自己职业生涯最糟糕的赛季之一”，当然这也跟梅赛德斯今年的赛车实力有限有着一些关系。

　　拉塞尔在西班牙以及阿布扎比站中有着不俗的发挥，也曾在卡塔尔站被队友事故影响下有过很不错的“收复失地”表现。但他在加拿大站以及新加坡站的撞墙都十分打击他自己以及车队的士气，尤其是新加坡站最后一圈的退赛显得尤为可惜。