上图是截止目前各车队积分排名和车手，红牛火星车一骑绝尘！领先奔驰199分！车手方面，前两名都是红牛车队的，维斯塔潘和佩雷兹，并且维斯塔潘领先佩雷兹81分！而维斯塔潘领先第三名的阿隆索98分！要知道本赛季才过半！现在F1的话题集中在红牛在哪一站提前卫冕车队冠军！维斯塔潘在哪一站卫冕车手冠军！试问这样的比赛还有什么看头？冠军归属已经没有悬念了，唯一的悬念是，在哪一站卫冕！

　　1.在于强队太强，其他车队根本不可能挑战到红牛的地位。梅奔不可能挑战，马丁也不可能挑战(虽然阿隆索本赛季表现非常出色）其他小车队就更不用说了！缺少了竞争。一个比赛提前就能预知大概结果，那这个比赛的观赏性也就大打折扣了！

　　建议各大车队预算一致，提升公平性，在同样的投入下，平均各队实力，提升竞争性！

　　2.赛会对于轮对轮竞争的处罚。就像上次冠宇被角田挤出赛道，立马被赛会罚时五秒，现在的F1在现有的处罚机制下，压根没有车手敢于冒险去做轮对轮的对决！

　　3.赛会对于赛道限制的处罚。犹记得上站奥地利的比赛，差不多十位车手被罚时，试问这样的比赛还有什么意义？

　　没有爆缸，没有爆胎这些意外。没有进站加油，重油轻油战术，没有进站策略，释放窗口。没有轮胎供应商的竞争，没有根据对手的战术临时改变策略。所有车队都是一种战术，进站时间几乎都一样，轮胎策略也大致一样，同车队的两名车手也很少战术互补。只要车不出大问题，车手不出大失误，每站的成绩几乎没有大的出入。车队经理几乎不听取车手意见和驾驶的直观感受，只关注电脑数据。现在的F1就是反复复制上一场的比赛，很少出现经典场面。

　　当年日本铃鹿赛道，莱科宁换发动机最后一名发车最后拿到冠军，这种比赛还有吗？？？ 而且我想说，积分规则改变也是一大错误，原来前八名10-8-6-5-4-3-2-1排名，分差不大，反超，逆转都有机会 现在动辄几十分，很快就没有悬念了 莱科宁拿总冠军那年，到最后一场巴西英特拉格斯站，莱科宁，汉密尔顿和阿隆索都有机会夺冠，最后莱科宁第四名发车拿到第一夺取总冠军，换到现在的分数，早就被落下不知道多少分了根本不可能夺冠 包括像老罗斯伯格这种一年就一个分站赛冠军最后拿到年度总冠军的车手也不会再有了

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