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不仅是维斯塔潘,这支位于法恩扎的车队的目标也很高,而且由于与红牛的更紧密的合作而令人恐惧。新任梅基斯目前将面临挑战。
马克斯·维斯塔潘的统治地位不足以给那些必须弥补的人带来焦虑和压力。在巴林开始的下一届锦标赛中,红牛的威胁可能会翻倍。
F1甚至还没有启动新引擎,这些引擎已经在占据主导地位的第二支车队周围引起了争议和警报。从今年开始它将改变其身份:在 Racing Bulls 流传的假设中,也许再加上主要赞助商的名字,仍然未知,竞争对手认为这要归功于与红牛团队日益密切的合作,它从中获得最高水平的组件。
事实上,老米纳尔迪车队正在经历一个深刻的转型阶段:红牛的新任高层经理奥利弗·明茨拉夫,自马特希茨去世以来一直在掌管红牛体育,面对丰厚的报价,他并没有卖掉车队,据说是7亿美元,而是强加了根本性的改变。前领队弗朗茨·托斯特退休,取而代之的是他的同胞彼得·拜耳担任首席执行官,并由洛朗·梅基斯担任团队负责人。
前者是托德领导下的国际汽联秘书长,他撰写了财务法规并启发了2026年发动机上的那些人,他是一个知道很多的人。 第二个是马蒂亚·比诺托在法拉利的得力助手,瓦塞尔想留住他,但他觉得自己已经准备好成为领队。他拥有工程背景,勤奋工作,认真而能干,他必须重新启动一支在积分榜上排名倒数第三的车队,并将其提升到更高的水平。
从官方角度来看,能够争夺第五名或者第六名就足以在F1中激起事端,在维斯塔潘身后,实际上差距非常小,在制造商中获得的每个位置都价值不菲。自2006年以来,红牛就拥有两支车队,自从收购Minardi更名为Toro Rosso以来,一直作为红牛的青年队存在,培养了维特尔和维斯塔潘两位世界冠军。
但现在他想要一个质的飞跃:让团队更有竞争力和效率,对投资者更有吸引力,总之,他想赚钱。充分利用法规中有关转让允许的机械部件所提供的机会,加强了在英格兰的空气动力学和性能部门,该部门雇用了大约150名员工。
协同效应已经在2023年下半年产生了重大效益。自从维斯塔潘和佩雷兹的红牛后悬架于9月在新加坡的AlphaTauri上安装以来,性能随着积分的增长而增长,在整个赛季赢得的25个积分,由于强大的技术升级,在过去的五场比赛中取得了20分,所有这些都朝着红牛的方向发展。
在其竞争对手中,迈凯伦表达了“强烈担忧”,有些人指出,从赛季中期开始完全停止发展的红牛与其B队在另一半非常活跃之间的巧合。禁止不同实体之间交换信息和项目,对于国际汽联来说,联盟是定期的,就像法拉利和哈斯之间的联盟(具有类似的关系)一样。但喋喋不休并没有平息,如果里卡多和角田真的去红牛,他们也会为此呐喊。
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