首先需要明确一个概念，2005年阿隆索是击败了莱科宁夺得了年度总冠军，当年的法拉利和舒马赫根本没法争夺总冠军。

　　所以说，2006赛季是唯一一季法拉利vs雷诺的红蓝大战。而2006赛季之后，mild seven退出雷诺赞助商序列，雷诺的涂装由天蓝色变成了ING的橙白，从此F1赛事中再也没见到那一抹天蓝色。

　　顺带说一下，b站上有许多当年的正赛视频，还有高清重制版，感兴趣可以看看。如今的我经常开着2倍速回味当年的比赛，顺带感慨一下如今的赛车是多么的丑……

　　2006赛季伊始，法拉利官宣了新车——248F1，命名中248的来源是2.4L V8引擎……毕竟这是更换V8引擎的第一个赛季。嗯，真是过于简单粗暴了。另外248F1主要基于火星车F2004设计，而不是堪称失败的F2005。但是，248F1的发布会版本居然还是搭载了F2005的前鼻翼，这是还没被虐够么？

　　2006赛季，F1恢复了赛中换胎，这对法拉利和普利司通也是一大利好。相比于发布会的2005前翼版本，到了揭幕战巴林站，248F1还是换回了真正的前鼻翼。舒马赫获得杆位，马萨第二位发车，法拉利继2004匈牙利站之后再度包揽头排。

　　看起来红魔的无敌时代又回来了有木有？结果呢……马萨为年轻付出了代价，最后没拿到积分，而舒马赫被阿隆索undercut掉，只拿到亚军。不过，248F1的首航还算不错。

　　第二站马来西亚站，更换了引擎的舒马赫排位赛被罚退10位，而马萨则是放弃了第二节排位赛。正赛中雷诺包揽前两名，马萨和舒马赫分列5、6位。到了第三站澳大利亚，马萨首圈事故退赛，舒马赫则是赛中操控失误撞墙退赛（锅的确是车队和轮胎的，舒马赫此前已经在TR里说了N次轮胎不行了），阿隆索又拿一个分站。前三站结束后，雷诺已经建立了对法拉利的27分优势，而阿隆索更是领先舒马赫17分之多！

　　遥望几年前，法拉利也经历过类似赛季初便处于劣势的赛季，那一年是2003年，法拉利艰难地在最后一站才锁定车手和车队双冠。2006会是2003赛季的重演么？

　　第四站比赛又回到了伊莫拉，这次是舒马赫顶住了阿隆索的进攻，拿到了分站冠军。第五站纽伯格林，舒马赫又是冠军，阿隆索第二。第六站西班牙，阿隆索主场夺冠舒马赫亚军。两人杀的有来有回。此时的积分榜上，阿隆索领先舒马赫15分，车队积分方面，雷诺领先法拉利19分。虽然阿隆索对舒马赫的领先优势维持住了，但是雷诺的优势在被法拉利不断蚕食。

　　赛季第七站，难以超车的摩纳哥，排位赛几乎决定了胜负，然后舒马赫整活儿了……

　　在排位赛最后一圈，舒马赫仍然保持着他的杆位，但在舒马赫之后，雷诺的阿隆索在前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩，到了Rascasse弯道，舒马赫的赛车锁死，直接停在弯道上，造成后面的阿隆索通过时只得减速慢行，于是舒马赫得以保持他的杆位。但赛后FIA经过详细的调查，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的时间，舒马赫被罚最后一位从维修站出发。此外，马萨的发车序位是21位，也够惨的。

　　尽管舒马赫从22位出发最后一路追到第五，但是假如他排位赛不整活儿，就算是第二位完赛，也能比第五多拿4分。而由于本站马萨没能拿分，法拉利在车队积分和车手积分榜上又被雷诺拉开了差距……另外摩纳哥也是法拉利的传统劣势赛道了，2001年舒马赫夺冠后，直到2017年维特尔才在这里为法拉利再添一冠。我个人认为舒马赫的整活儿是因为在劣势之下心态失衡的缘故，2006赛季前半段，雷诺确实总体上比法拉利更快。但是，这次整活儿毫无意义（传统劣势赛道第二位发车也不错了，非得整活儿），还让自己只能维修区发车顺带被各路名宿嘲讽（1997年被舒马赫整活儿的维纶纽夫也在舒马赫这次排位赛整活儿之后怒斥舒马赫）。

　　此后，阿隆索在英国和加拿大实现连冠，而舒马赫则在美国、法国和霍芬海姆实现分站三连冠，红蓝双方依旧杀的有来有往。不过此时的趋势是，法拉利通过季中升级不断提升，而雷诺的领先优势不断被蚕食。正当法拉利形势一片大好之际，到了匈牙利站，法拉利又开始整活儿了……

　　匈牙利站之前，阿隆索领先舒马赫11分，雷诺领先法拉利10分。面对雨战，普利司通的雨胎略显拉胯，舒马赫也在比赛前段不断被对手抛离。但是，随着雨势的褪去，雷诺率先整活儿，阿隆索的轮胎螺栓没上紧！在开车跳了一段华尔兹之后，直接撞上了护墙。阿隆索的退赛给了舒马赫希望，但是法拉利也跟风整活儿，让舒马赫用已经磨平的半雨胎在赛道上死扛，半雨胎对干胎，好几秒的圈速差距……结果，抗完了德拉罗萨又抗海菲尔德，最后车扛不住了……那个年代的法拉利毕竟不是2020的梅奔，领先优势有那么大……最后是因为库比卡的车赛后称重不合格，所以最后退赛的舒马赫幸运拿到第八名，捡到一个积分。但是，如果法拉利也规规矩矩的换干胎呢？最后可能是第四或者第五，也比第八多3-4分呢是吧？

　　匈牙利站是法拉利缩小跟雷诺积分差距最好的一次机会（本站比赛是2006赛季雷诺唯一没能拿分的分站），结果法拉利仅仅拿到3分，这也被认为是法拉利丢掉2006赛季车队冠军的另一个因素。

　　到了2006年8月23日，FIA正式裁决雷诺的质量减震器非法，结果雷诺一下子从前期的优势车变成了赛季末期的劣势车（相对法拉利而言）。质量减震器被禁之后，雷诺只是在日本站因为舒马赫的爆缸而捡到一个分站冠军……其余的分站冠军都属于法拉利。

　　意大利站是让无数车迷伤心的一站，舒马赫宣布赛季末退役。那一站比赛舒马赫夺得分站冠军，阿隆索爆缸退赛。赛后，法拉利车队逆转了雷诺成为车队积分榜首位，而舒马赫也追到只差阿隆索2分！

　　到了中国站，舒马赫的最后一个分站赛冠军，雨战、超越……等等一切成为经典的因素。法拉利在赛季后期的升级也被诸多F1车模爱好者津津乐道，比如后轮的轮毂罩以及锯齿状的扰流板。中国站夺冠后，舒马赫和阿隆索同分，因为分站冠军多而排名首位！但是，由于雷诺的两位车手拿到第2和第3，而旱鸭子马萨退赛，所以车队积分榜上雷诺又反超法拉利回到榜首。

　　之后的日本站……我不愿意多回忆。当时我大三，在宿舍里看了现场直播，舒马赫的车冒起白烟的时候，我整个人都蒙了。这一战结束后舒马赫夺冠只剩理论上的可能。但是，把舒马赫和法拉利在2006赛季的失冠完全归因于日本站的那次爆缸也是不公平的。说到爆缸，2006赛季阿隆索在意大利也爆了一次，虽然说法拉利损失的积分更多，但是自己整活儿和策略失误损失的积分其实更多。比如日本站吧，好好的包揽头排，马萨怎么就被阿隆索翻过去了。

　　从数据上分析，2006赛季的法拉利其实是第一快车。由于当年允许赛中加油，所以排位赛靠前未必是车速真快，可能是用轻油刷出来的。因此，正赛最快圈相比之下更有参考性，可以反映出赛车是否适合这条赛道。2006赛季，阿隆索拿到6杆7分站冠军和5个最快圈，舒马赫则是4杆7分站冠军和7个最快圈。车队数据来看，雷诺车队是7杆8冠5最快圈，而法拉利则是7杆9冠9最快圈，相比之下，法拉利确实略有优势。

　　2006赛季也是舒马赫唯一一个开着最快车但是没能拿到年度总冠军的赛季。从车手积分榜看，舒马赫落后阿隆索13分，车队积分榜看，法拉利落后雷诺仅仅5分。但凡当初的马萨经验丰富一点或者舒马赫以及法拉利不整活儿，这5分完全可以争回来的。

　　但是，这也反映出当年的雷诺和阿隆索是多么可怕。除了匈牙利整了次活儿，意大利爆缸确实无奈以外，雷诺和阿隆索几乎把能拿到的分数都牢牢攥在了手中。假如日本站舒马赫不爆缸，带着2分的优势进入巴西站，到了巴西站阿隆索亚军，舒马赫第四，舒马赫还是差了阿隆索1分。

　　还是数据说话吧，首先是阿隆索vs舒马赫的车手积分变化趋势图。俩人都是有两站没拿到分数，但是不同的是，阿隆索在拿分的比赛中，最差完赛成绩是第五名，而舒马赫则是第八名（匈牙利）。此外，舒马赫还在摩纳哥整活儿导致丢分，因此阿隆索的取分效率更高。

　　车队积分方面，雷诺的积分变化趋势与阿隆索的积分变化趋势基本一致（费斯切拉真是……），而法拉利的积分变化趋势在前段与舒马赫的积分变化趋势类似，但是最后两站出现了上扬（马萨最后两站18分舒马赫只有5分）。尽管雷诺在上半程建立起对法拉利的积分优势，但是匈牙利站雷诺0分入账，加上质量减震器被禁，积分迅速被法拉利追上。不过，由于赛季末期法拉利的稳定性（舒马赫日本站爆缸）加上马萨还是太嫩（意大利站第四发车最后没拿到积分，中国站退赛），最后5分险胜法拉利。

　　对于2006赛季，我个人的结论是这样的。综合全年的车队和车手表现，舒马赫确实会惜败给阿隆索。但是法拉利本应拿到车队冠军的（类似于1999年，哈基宁车手总冠军，法拉利车队总冠军）。

　　三、马萨成长付出的代价（巴林第二位发车0分，摩纳哥0分，意大利第四位发车0分，中国站旱鸭子0分）。怎么说呢，豪门车队的第二车手应该是第一车手出现问题是能及时顶上的那种，当年的巴里切罗除去经常表达不满的态度之外确实是一位完美的第二车手，比如2004赛季，舒马赫因故没登上领奖台的比赛老巴全部登台，保证了法拉利每站都出现在领奖台上。相比老巴，马萨的性格确实老实不少，所以成长之后的马萨确实是一个很好的第二车手（比如2010年，头哥is faster than you）。遗憾的是，2006赛季马萨交了太多的学费，也间接导致了法拉利丢掉了车队冠军。

　　整活儿是法拉利的传统了，2006赛季结束，舒马赫、托德以及罗斯布朗的铁三角正式解体。我一直认为舒马赫是被法拉利逼退的，毕竟2006赛季中法拉利就宣布签约莱科宁（舒马赫宣布退役后法拉利立刻就宣布莱科宁的加入，合同肯定之前就签好了），再加上日益成长的马萨，2007的法拉利已经没给舒马赫留下正式车手的席位了。转会？当时的围场中除了法迈雷三家，其余的赛车也确实缺乏一些竞争力……而意大利化的法拉利，整活儿的段子越来越多……